電気自動車基礎知識

リチウムイオン電池

【EV基礎知識：保存版】EVユーザー上級者でも難しい充電の謎　充電残量100-20% or 80%-0%  バッテリーに優しいEV充電方法はどっち？

電気自動車のバッテリー劣化を防ぐための手段として広く言われている、充電残量100％まで充電することが実際にどれほど問題であるのか、 充電残量80％から0％を使用する場合と、充電残量100％から20％まで使用したケースでは…
トヨタ

【トヨタEVの切り札】トヨタの究極形態は全固体バイポーラ電池！？　トヨタ新型バイポーラ電池の強みを徹底解説

トヨタが発表してきた次世代のバッテリー開発について、2021年から採用していたバイポーラ構造を、全固体電池と対をなすバッテリーの中核テクノロジーに位置付けてきた点について、 本チャンネルが考えるトヨタの発表会における最大…
GM

【EV充電規格戦争】トヨタ日産ホンダもテスラ充電規格採用になります　GMがフォードに続いてテスラ充電規格を採用するデカすぎるインパクトとは

アメリカ最大の自動車メーカーであるGMが、なんとガチンコのライバルであるテスラとタッグを組んで全米のテスラスーパーチャージャーを利用可能にしながら、なんとCCS規格を捨てさりテスラの充電規格を採用するという方針について、…
テスラ

【2023年テスラ購入ガイド】2年で3台のテスラを購入したオーナーが語る、2023年テスラをオススメできる人、オススメグレードとは

グローバルにおける電気自動車のリーダーであるテスラを日本で購入するにあたって、この2023年時点にどのような観点を考慮するべきなのか、具体的にどのグレードがおすすめであり、逆にお勧めできないのかについてを、 特に直近で新…
ID.3

【EVバッテリー劣化の真実】32万km過走行EVの電池劣化がヤバい。。　テスラ・フォルクスワーゲンID.3の過走行EV電池劣化率が判明

テスラの最新のインパクトレポートにおいて、32万km以上走行させた車両がどれほどのバッテリー劣化を示しているのかというデータが公開、 更にフォルクスワーゲンの本格電気自動車第一弾であったID.3を分解調査することで判明し…
プラグインハイブリッド車（PHEV）

【PHEVの不都合な真実】プラグインハイブリッド車が、メーカー公表値よりもCO2を大量に排出している件

日本市場でも販売台数を伸ばしている、エンジンも併用して走行可能なプラグインハイブリッド車について、 なんと、実際の走行条件においては、メーカーが提示していた基準を大幅にオーバーし、 環境に悪いことが判明してしまいました。…
トヨタ

【EV革命の本質はCO2削減？それ間違ってます】豊田社長のEV懐疑論から分かる、日本人が全く理解できていない電動化革命の本質とは？

日本最大の企業であるトヨタのトップを務める豊田社長が、電気自動車一辺倒の戦略によって、CO2削減に貢献することができないであったり、 電力不足によって、原子力発電所を10基も増設しなければならなくなるという主張を行なって…
未分類

【2022年、ついにEV凍死事故は起きるのか？】高速道路のドカ雪立ち往生　EVが内燃機関車よりも安全である決定的な理由

昨シーズンに発生してしまった、豪雪による高速道路上の大量の車の立ち往生の一件に関して、 その反省を生かして、NEXCO中日本が立ち往生を想定した訓練を実施しましたが、特に電気自動車用の移動式急速充電器も導入しました。 ド…